全球每產(chǎn)生十張新的造船訂單，其中就有超過六成流向中國。船舶制造，被稱為“面向海洋的制造業(yè)”“現(xiàn)代工業(yè)之冠”，是我國具有優(yōu)勢的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。中國造船業(yè)這艘巨輪如何繼續(xù)乘風(fēng)破浪、向海圖強(qiáng)？

別看這艘船“小”，但它卻擁有一個“超強(qiáng)大腦”，這是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的在建智能船，未來能夠?qū)崿F(xiàn)自主航行和停泊。

研發(fā)團(tuán)隊告訴記者，和汽車的自動駕駛相比，船舶自動駕駛的研發(fā)難度“直接跳了好幾級”。據(jù)介紹，船舶在海上的“路況”更為復(fù)雜，會受到風(fēng)浪和洋流等影響，要求自動駕駛船能夠自主識別、自主避碰，做到隨機(jī)應(yīng)變。

“隨機(jī)應(yīng)變”，意味著船舶上的各個系統(tǒng)不僅不能打架，還要高效打配合。

普通船只有約500個檢測控制點；而自動駕駛船有15000多個，是普通船的30倍，多了智能航行、智能平臺、智能機(jī)艙、智能船體、智能能效等智能系統(tǒng)。

為了完成智能船的研發(fā)，“水面下”的組織變革也在進(jìn)行。在平均年齡不到40歲的新團(tuán)隊中，不少人并非來自船舶相關(guān)領(lǐng)域，而是來自計算機(jī)、大數(shù)據(jù)、人工智能等跨學(xué)科專業(yè)；除了常規(guī)的電氣主管和通導(dǎo)主管，研發(fā)團(tuán)隊還特設(shè)了“智能主管”崗位，專門統(tǒng)籌多個智能系統(tǒng)的配合與調(diào)度。

未來，類似的智能船將會越來越多，這是中國船舶制造的“含新量”。記者在造船廠探訪時還發(fā)現(xiàn)，“含綠量”也在悄然上升，在海上“奔跑”的“鋼鐵巨人”逐步轉(zhuǎn)型為“綠色巨人”。

當(dāng)記者探訪東北最大的船塢碼頭時，一艘“巨無霸”進(jìn)入沖刺組裝階段。這艘大船也被稱為“帶貨王”，能運載16000多個集裝箱；它采用天然氣和燃油雙燃料驅(qū)動，配備全球最大的獨立B型LNG燃料艙，由中國船廠自主設(shè)計制造。

這艘船最大的特點就是綠色低碳，能夠減少碳排放20%以上，減少100%的硫氧化物排放。

船舶要實現(xiàn)綠色低碳，光靠綠色燃料還不夠。然而，一些配套設(shè)備一度只能依賴進(jìn)口。

“這次和以往都不同，我們提出了一整套的綠色解決方案。中國制造的雙燃料主機(jī)，中國制造的供氣系統(tǒng)，就像這條船上的心臟和血管，能有效地支持整個雙燃料系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)和使用。” 中國船舶大連造船項目總設(shè)計師許環(huán)運說。

為了應(yīng)對快速增長的訂單需求，一個培訓(xùn)中心剛剛建成，這也是目前全國最大的大型LNG船核心建造技術(shù)職業(yè)技能培訓(xùn)中心。

探索綠色船舶，不同技術(shù)路徑都在加快發(fā)力。中國船廠和中國中車聯(lián)動，依托中車發(fā)動機(jī)的制造優(yōu)勢，正在探索氨動力雙燃料發(fā)動機(jī)的可能性。

據(jù)介紹，搭載氨燃料發(fā)動機(jī)的港口作業(yè)船已開工建造，完工交付后，在氨動力雙燃料模式下，能夠降低碳排放達(dá)到80%。